isCar! 台灣車迷比較不熟悉的Trabant，是在東、西德未合併前，東德最受歡迎的國民車，從1955年一路生產到1991年東、西德合併後才停產，而它有個華文的有趣稱號叫做「拖笨車」，但如今一位波蘭的發燒車迷為它改上了TT的1.8T渦輪增壓引擎與quattro四輪驅動系統，性能瞬間暴增，這回可別當它真的〝又拖又笨〞！ Trabant身材十分小巧，車長僅3360mm、車寬也只有1500mm，起初動力系統搭載一具0.5升的雙汽缸引擎，之後升級為0.6升，德國統一後，再換裝VW Polo的1.0升四缸引擎，一切設定都是以實用耐用為出發點，車體結構十分簡單，可說是東德版VW Beetle、mini。 而這回介紹的黑色Trabant，是一位波蘭的發燒車迷於14年前所購買，年份大約是在1980年代末期，在他擁有的這幾年，陸續為這輛Trabant用過Polo的1.1升引擎，之後又換上1.3升，接著變本加厲的用上1.8升、甚至是來自Golf GTi的2.0升引擎，讓這輛Trabant不斷升級。 直到幾年前，這位擁有多輛車的車主撞壞了他的一代Audi TT，讓他決定將TT的1.8 T渦輪增壓引擎與quattro四輪傳動系統全數移植到黑色Trabant上，不過小巧的Trabant，軸距僅2200mm，所以要把TT的動力與傳動系統移植過去，必須耗費龐大的修改工程，但他還是完成了移植工程。 Trabant 1.8T quattrou加速影片： 最終，脫胎換骨的Trabant，擁有270hp/5700rpm最大馬力，以及369Nm/4500rpm峰值扭力，讓它0-100km/h起步加速只要4.5秒就可完成，比現行款的TTS的4.6秒還快，0-200km/h加速也只要15.5秒。 為對應大幅強化的動力，車主還為它換上了源自Audi的煞車系統，前後煞車碟盤尺寸分別升級到312mm與256mm，同時還配上了ABS防鎖死煞車系統與ESP電子車身動態穩定系統，賦予它更高的安全性。 現在可別看見到又老又小的老車就以為它們好欺負了！ trabant trabant品牌新聞 tt tts audi quattro
isCar! 台灣車迷比較不熟悉的Trabant，是在東、西德未合併前，東德最受歡迎的國民車，從1955年一路生產到1991年東、西德合併後才停產，而它有個華文的有趣稱號叫做「拖笨車」，但如今一位波蘭的發燒車迷為它改上了TT的1.8T渦輪增壓引擎與quattro四輪驅動系統，性能瞬間暴增，這回可別當它真的〝又拖又笨〞！ Trabant身材十分小巧，車長僅3360mm、車寬也只有1500mm，起初動力系統搭載一具0.5升的雙汽缸引擎，之後升級為0.6升，德國統一後，再換裝VW Polo的1.0升四缸引擎，一切設定都是以實用耐用為出發點，車體結構十分簡單，可說是東德版VW Beetle、mini。 而這回介紹的黑色Trabant，是一位波蘭的發燒車迷於14年前所購買，年份大約是在1980年代末期，在他擁有的這幾年，陸續為這輛Trabant用過Polo的1.1升引擎，之後又換上1.3升，接著變本加厲的用上1.8升、甚至是來自Golf GTi的2.0升引擎，讓這輛Trabant不斷升級。 直到幾年前，這位擁有多輛車的車主撞壞了他的一代Audi TT，讓他決定將TT的1.8 T渦輪增壓引擎與quattro四輪傳動系統全數移植到黑色Trabant上，不過小巧的Trabant，軸距僅2200mm，所以要把TT的動力與傳動系統移植過去，必須耗費龐大的修改工程，但他還是完成了移植工程。 Trabant 1.8T quattrou加速影片： 最終，脫胎換骨的Trabant，擁有270hp/5700rpm最大馬力，以及369Nm/4500rpm峰值扭力，讓它0-100km/h起步加速只要4.5秒就可完成，比現行款的TTS的4.6秒還快，0-200km/h加速也只要15.5秒。 為對應大幅強化的動力，車主還為它換上了源自Audi的煞車系統，前後煞車碟盤尺寸分別升級到312mm與256mm，同時還配上了ABS防鎖死煞車系統與ESP電子車身動態穩定系統，賦予它更高的安全性。 現在可別看見到又老又小的老車就以為它們好欺負了！ trabant trabant品牌新聞 tt tts audi quattro