isCar! Skoda自2009年重返台灣市場後，便以相對實惠的產品線，在進口車市場獲得不錯成績，2014年底Skoda Taiwan正式在台成立營運，適逢旗下各車系陸續改款，給予了Skoda新氣象，Skoda Taiwan也在2015年陸續將各新車系引進台灣，在年終前，壓軸的便是旗艦車系Superb，預計將有房車、旅行車兩種車型，搭配四種動力共八個車款等級，而在正式上市之前，Skoda Taiwan安排了頂級的Superb Combi 2.0 TSI 4x4尊榮動力版試駕活動，讓我們得以搶先體驗它的全新進化！ 而見到全新Superb Combi，幾乎多數人都會覺得它變好看了，而且是變好看很多，上一代Superb為了強調大氣與空間規劃，以及為凸顯Skoda百年品牌形象，整體設計較為低調與保守，不過隨著Skoda近期開始陸續推出新世代車款，也開始啟用了全新的家族設計語彙，風格上有了明顯改變，原本簡潔的直瀑式水箱護罩改稱了凹字型，頭燈造型亦採銳利的不規則狀造型，搭配更明顯的車側板件折線貫穿全車，尾燈也採三角造型與頭燈呼應，整體搭配增加了不少前衛感，整體設計看似有些Audi的影子，卻還是保有Skoda自身的家族元素，單是新造型就比前代討喜許多。 進到車內，基本陳設就較為中規中矩，不過在空調出風口與各項介面上用了更多的銳角設計來與車外造型呼應，也增添些許設計感，並使用真皮、壓花塑料、鍍鉻製品與烤漆飾板等材質與顏色差異交相搭配出層次感。而Superb車系一直以來最讓人稱道的部分，當屬寬敞地車內空間，在全新Superb上自然保有此項優良傳統，而且在車身尺碼略為增長，軸距也增加80mm達2841mm下，車內空間也進一步獲得提升，本次試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4行李廂基本容積較前代增加了57L，達660L之譜，是許多中大型旅行車無法達到的水準，若將後座椅背全數放倒，更可一舉擴充到1950L，運載力相當高。 寬敞的空間容積向來是Superb的強項。 行李廂中兩側設有後座椅背放平機構、掛勾，底板也可作為行李隔板，隔板下放也另有兩層置物空間，另外，照明燈也可卸下作為手電筒之用。 Skoda還設計了一組獨立行李格柵，可是行李放置情況彈性運用，十分便利。 而在乘坐空間部分，也就不用多加贅述，身高185cm的成人分別乘坐於前後座，都還有十分寬裕的腿部空間，而且此代Superb後座座椅在經過重新設計後，椅墊高度略微降低，改善上一代略為偏高的問題，對於個子較矮且腿短身子長的人來說更為友善，乘坐舒適度獲得提升。 包括：雙區恆溫空調、大面積天窗、多模式倒車顯影輔助系統與Smartlink都是標準配備。 另外，Superb的另一項特色，便是搭載之多功能資訊系統所內建的Smartlink功能，是目前台灣市場上第一款標配此系統車款，具備了Apply CarPlay、androidauto與MirrorLink三種智慧型手機連結系統，大幅提升車機與智慧型手機連結的多元性與便利性，只是該套多功能資訊系統尚未提供中文化界面，較為可惜。 Superb在座艙中設有許多貼心設計，如前座中央扶手空調冷藏出風口等，而設置於車門內的隨車雨傘與前擋紙夾都是特色配備。 本試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4尊榮動力版，是即將在台灣上市的Superb車系中的頂級車型，動力系統搭載了一具2.0升渦輪增壓引擎，擁有280hp/5600-6500rpm最大馬力與35.7kgm/1700-5600rpm峰值扭力，搭配六速雙離合器自手排變速系統與四輪傳動系統，原廠公布之0-100km/h起步加速只要5.8秒即可完成，極速則以電子限速於250km/h，各項數據相當亮眼，也取代了過去的3.6L V6車型。 實際試駕，在墾丁附近寬敞的道路上奔馳，充沛動力讓它跑起來相當輕盈，試駕時有媒體朋友會覺得剛踩下油門時，會有一點點的動力空窗感，有輕微渦輪遲滯，但我個人感受是還好，也許是年紀有了，沒那麼喜歡動力瞬間爆出的衝勁，反而比較喜歡稍稍緩一些，但仍順暢飽滿的加速感，只要過了那不到半秒的緩衝期，動力不斷湧出、尤其是過了約4000rpm還會有一段明顯地動力高峰，總共約一天相處時間中，動力輸出表現是讓人滿意的。 至於操控方面，比起前代較強調豪華舒適定位，全新Superb的操控也跟著外型一起變得動感許多，新的Superb同樣是以VW集團最新的MQB平台開發而來，在此之前，同樣採用本平台所開發的車款，在操控上都已經獲得不錯的評價，而這回試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4在相同底子下，整體表現並不會相差太多，而且它還配有主動式電子懸吊，會依據車況回饋及時改變懸吊系統軟硬，不過在開始試駕後，發現即使它的平台與許多集團兄弟相同，Skoda還是有依自己的品牌調性做不同調校，起初開始用比較快的速度過彎，瞬間轉向反應好像不如預期快，但是卻在進彎後又會馬上跟上節奏，頗有自己的個性，讓人回憶到過去不少四輪傳動車那種先略帶點轉向不足進彎再轉為中性過彎，所以要把它開的順，要有一點像打太極般，柔中帶勁，不能貿然地用力衝、用力轉，反而會破壞它的動態協調性，以較柔順的方式開，它就會很聽話的快意奔馳。 Superb也配有多行車模式可調功能，不同模式下包括：轉向、油門訊號、換檔時機，甚至是空調與轉向頭燈都會做出最適切設定。 全新的Superb Combi 2.0 TSI 4x4建議售價為169.9萬，以它的整體設定來說，在市場上極具有競爭力，動力系能更可說是同級車中最佳的，又有搭空間與豐富配備，而本次試駕的車輛還選配了30萬的Laurin & Klement頂級豪華套件組※，讓它配備更加豐富，也給予消費者另一種豪華氛圍。 試駕車輛另選配了價值30萬的Laurin & Klement頂級豪華套件組。 Laurin & Klement頂級豪華套件組配備內容： 後座窗戶及後擋暗色隔熱玻璃 19吋 "PHOENIX"拋光鋁圈 後座電動調整前乘客座裝置 COLOR MAXI DOT 彩色行車電腦顯示幕 全車內部LED照明及環艙三色LED氛圍燈 行李廂定置網 CANTON 610W重低音10喇叭音響系統 三區域恆溫空調系統 Skoda試車報導
isCar! Skoda自2009年重返台灣市場後，便以相對實惠的產品線，在進口車市場獲得不錯成績，2014年底Skoda Taiwan正式在台成立營運，適逢旗下各車系陸續改款，給予了Skoda新氣象，Skoda Taiwan也在2015年陸續將各新車系引進台灣，在年終前，壓軸的便是旗艦車系Superb，預計將有房車、旅行車兩種車型，搭配四種動力共八個車款等級，而在正式上市之前，Skoda Taiwan安排了頂級的Superb Combi 2.0 TSI 4x4尊榮動力版試駕活動，讓我們得以搶先體驗它的全新進化！ 而見到全新Superb Combi，幾乎多數人都會覺得它變好看了，而且是變好看很多，上一代Superb為了強調大氣與空間規劃，以及為凸顯Skoda百年品牌形象，整體設計較為低調與保守，不過隨著Skoda近期開始陸續推出新世代車款，也開始啟用了全新的家族設計語彙，風格上有了明顯改變，原本簡潔的直瀑式水箱護罩改稱了凹字型，頭燈造型亦採銳利的不規則狀造型，搭配更明顯的車側板件折線貫穿全車，尾燈也採三角造型與頭燈呼應，整體搭配增加了不少前衛感，整體設計看似有些Audi的影子，卻還是保有Skoda自身的家族元素，單是新造型就比前代討喜許多。 進到車內，基本陳設就較為中規中矩，不過在空調出風口與各項介面上用了更多的銳角設計來與車外造型呼應，也增添些許設計感，並使用真皮、壓花塑料、鍍鉻製品與烤漆飾板等材質與顏色差異交相搭配出層次感。而Superb車系一直以來最讓人稱道的部分，當屬寬敞地車內空間，在全新Superb上自然保有此項優良傳統，而且在車身尺碼略為增長，軸距也增加80mm達2841mm下，車內空間也進一步獲得提升，本次試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4行李廂基本容積較前代增加了57L，達660L之譜，是許多中大型旅行車無法達到的水準，若將後座椅背全數放倒，更可一舉擴充到1950L，運載力相當高。 寬敞的空間容積向來是Superb的強項。 行李廂中兩側設有後座椅背放平機構、掛勾，底板也可作為行李隔板，隔板下放也另有兩層置物空間，另外，照明燈也可卸下作為手電筒之用。 Skoda還設計了一組獨立行李格柵，可是行李放置情況彈性運用，十分便利。 而在乘坐空間部分，也就不用多加贅述，身高185cm的成人分別乘坐於前後座，都還有十分寬裕的腿部空間，而且此代Superb後座座椅在經過重新設計後，椅墊高度略微降低，改善上一代略為偏高的問題，對於個子較矮且腿短身子長的人來說更為友善，乘坐舒適度獲得提升。 包括：雙區恆溫空調、大面積天窗、多模式倒車顯影輔助系統與Smartlink都是標準配備。 另外，Superb的另一項特色，便是搭載之多功能資訊系統所內建的Smartlink功能，是目前台灣市場上第一款標配此系統車款，具備了Apply CarPlay、androidauto與MirrorLink三種智慧型手機連結系統，大幅提升車機與智慧型手機連結的多元性與便利性，只是該套多功能資訊系統尚未提供中文化界面，較為可惜。 Superb在座艙中設有許多貼心設計，如前座中央扶手空調冷藏出風口等，而設置於車門內的隨車雨傘與前擋紙夾都是特色配備。 本試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4尊榮動力版，是即將在台灣上市的Superb車系中的頂級車型，動力系統搭載了一具2.0升渦輪增壓引擎，擁有280hp/5600-6500rpm最大馬力與35.7kgm/1700-5600rpm峰值扭力，搭配六速雙離合器自手排變速系統與四輪傳動系統，原廠公布之0-100km/h起步加速只要5.8秒即可完成，極速則以電子限速於250km/h，各項數據相當亮眼，也取代了過去的3.6L V6車型。 實際試駕，在墾丁附近寬敞的道路上奔馳，充沛動力讓它跑起來相當輕盈，試駕時有媒體朋友會覺得剛踩下油門時，會有一點點的動力空窗感，有輕微渦輪遲滯，但我個人感受是還好，也許是年紀有了，沒那麼喜歡動力瞬間爆出的衝勁，反而比較喜歡稍稍緩一些，但仍順暢飽滿的加速感，只要過了那不到半秒的緩衝期，動力不斷湧出、尤其是過了約4000rpm還會有一段明顯地動力高峰，總共約一天相處時間中，動力輸出表現是讓人滿意的。 至於操控方面，比起前代較強調豪華舒適定位，全新Superb的操控也跟著外型一起變得動感許多，新的Superb同樣是以VW集團最新的MQB平台開發而來，在此之前，同樣採用本平台所開發的車款，在操控上都已經獲得不錯的評價，而這回試駕的Superb Combi 2.0 TSI 4x4在相同底子下，整體表現並不會相差太多，而且它還配有主動式電子懸吊，會依據車況回饋及時改變懸吊系統軟硬，不過在開始試駕後，發現即使它的平台與許多集團兄弟相同，Skoda還是有依自己的品牌調性做不同調校，起初開始用比較快的速度過彎，瞬間轉向反應好像不如預期快，但是卻在進彎後又會馬上跟上節奏，頗有自己的個性，讓人回憶到過去不少四輪傳動車那種先略帶點轉向不足進彎再轉為中性過彎，所以要把它開的順，要有一點像打太極般，柔中帶勁，不能貿然地用力衝、用力轉，反而會破壞它的動態協調性，以較柔順的方式開，它就會很聽話的快意奔馳。 Superb也配有多行車模式可調功能，不同模式下包括：轉向、油門訊號、換檔時機，甚至是空調與轉向頭燈都會做出最適切設定。 全新的Superb Combi 2.0 TSI 4x4建議售價為169.9萬，以它的整體設定來說，在市場上極具有競爭力，動力系能更可說是同級車中最佳的，又有搭空間與豐富配備，而本次試駕的車輛還選配了30萬的Laurin & Klement頂級豪華套件組※，讓它配備更加豐富，也給予消費者另一種豪華氛圍。 試駕車輛另選配了價值30萬的Laurin & Klement頂級豪華套件組。 Laurin & Klement頂級豪華套件組配備內容： 後座窗戶及後擋暗色隔熱玻璃 19吋 "PHOENIX"拋光鋁圈 後座電動調整前乘客座裝置 COLOR MAXI DOT 彩色行車電腦顯示幕 全車內部LED照明及環艙三色LED氛圍燈 行李廂定置網 CANTON 610W重低音10喇叭音響系統 三區域恆溫空調系統 Skoda試車報導